KLM y Lufthansa dejan a Dubái sin 16 aerolíneas este invierno

Al menos 16 aerolíneas de fuera del Golfo siguen sin volar a Dubái y varias ya han confirmado que no regresarán hasta finales de marzo. La última en moverse ha sido KLM, que el 26 de octubre comunicó que no operará a Dubái en toda la temporada 2026/27, que se cierra el 27 de marzo. Dos días antes, el grupo Lufthansa retrasó su vuelta al 25 de noviembre, el enésimo aplazamiento desde marzo. En la misma lista aparecen Finnair, United, Air Canada y la low cost Wizz Air, todas fuera hasta primavera. El detalle completo lo recoge Skift.

El problema no es el aeropuerto, que sigue movido. El problema es el tipo de pasajero que falta. Son las aerolíneas de largo radio las que llenaban los hoteles de lujo de la ciudad, y ese hueco se nota en el revenue de invierno. Algunos operadores hoteleros confesaron a Skift la semana pasada que daban por hecho el regreso de las europeas con los horarios de invierno a finales de octubre, y que esa expectativa ya estaba animando las reservas de diciembre. Los datos de forward booking iban por otro camino desde el 30 de septiembre. La lectura es sencilla: quien construyó su presupuesto de invierno sobre una vuelta inminente de KLM o Lufthansa tiene que rehacerlo con las fechas reales encima de la mesa.

Para el destino hay una cara útil. Con menos asientos europeos de largo radio, la presión sobre el ADR de enero y febrero baja y el mercado se reordena hacia otros orígenes: India, China, el propio Golfo y el tráfico de conexión de las grandes del emirato. Los hoteles que trabajan esos mercados tienen margen para captar cuota mientras las europeas miran desde la barrera. También es una ventana para replantear contratos con turoperadores y para revisar la mezcla de segmentos, porque el cliente de larga estancia y el corporativo regional no dependen de un vuelo directo desde Ámsterdam.

Conviene vigilar tres cosas en las próximas semanas. Primero, si Lufthansa mantiene el 25 de noviembre o suma otro aplazamiento, porque sería la señal de que el resto del invierno se cierra sin ellas. Segundo, qué hacen Emirates y flydubai con capacidad y frecuencias para cubrir el hueco europeo. Tercero, cómo se mueve el forward booking de los hoteles de lujo emiratíes en diciembre y enero, que es donde se verá de verdad el impacto. La temporada no se pierde, se juega con otras cartas.